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深度试驾点评玛莎拉蒂Levante GTS这台SUV综合感受如何

2019-04-17 来源:专注汽车资讯解说? 浏览:? 次 ? 关键词:玛莎拉蒂,试驾,suv,碳纤维,跑车,越野车

SUV在市场上大行其道,让全球各大汽车品牌纷繁着眼于此,推出更多SUV作品来强攻市场,连许多顶级跑车、顶级奢华品牌也跟着打造自家SUV作品,而源自意大利的玛莎拉蒂,就是在2016年时发布了品牌首款SUV作品Levante,且随着车系阵线的拓展,在柴油、汽油V6等动力单元外,又在2018年的纽约车展上,带来了搭载3.8升V8双涡轮增压汽油引擎、车系最强性能代表的LevanteTrofeo,并于相隔不久后的英国Goodwood速度嘉年华活动中,追加推出同属V8成员的LevanteGTS车型。

玛莎拉蒂一些地域蒙地拿在2018年11月初,先行选择在台中丽宝赛道发布LevanteTrofeo,随后又在屏东专业赛道,举行这款顶级性能SUV的体验,展示其于赛道上所具有的强悍实力;2019年3月中旬、则是正式在很多地域推出LevanteGTS,这位车系中V8动力单元的二当家,虽与LevanteTrofeo有着合宜的差距设定,但从性能数据来看,却与V8动力单元的老大哥相去无几。

因而为了让媒体能够实践体验LevanteGTS的魅力所在,一些地域蒙地拿特别在3月下旬举行了小型的公办试驾活动,都是由两天一夜且长里程的驾驭时光,让我们好好地感受了Levante两款V8车型在普通道路上的实力。

由于我们试车组曾经在其他地域及很多地域专业赛道上、体验过LevanteTrofeo的强悍实力,因而这次的试驾活动,自然是将目的锁定在新退场的LevanteGTS车型上,但是固然从产品定位、价钱设定来看,LevanteGTS都是车系的二当家,但实践驾驭过后却发现,这位二当家所分发的抢眼光辉,丝毫不逊于LevanteTrofeo,就似乎1990年代NBA的公牛队,队中大哥毫无疑问的是MichaelJordan,但有天下第二人之称的ScottiePippen,其实同样也是耀眼的巨星。

受惠于行程的布置,这次试驾的流程、试车组被布置的是上午试驾LevanteTrofeo,下午才是此行锁定的主要目的LevanteGTS。

作为车系最强代表的LevanteTrofeo,外观外型有着显眼的运动化竞技作风,搭载了车头黑色运动化的前保险杠,碳纤维材质前下扰流、碳纤维吸气口垂直翼片,引擎盖上还开凿有两组散热孔。

此外LevanteTrofeo车侧同样也有碳纤维材质的运用,侧裙及后下扰流都采用碳纤维打造,C柱上更嵌有厂徽与Trofeo字样的TROFEOSaetta铭牌,再加上21寸胎圈组以及运动化尾翼,在在都分发着抢眼而强势的运动气息。

车内空间在Levante应有的高雅之外,同样也有着Trofeo专属以及浓厚运动风,例如头枕上的Trofeo与厂徽刺绣、仪表板液晶屏幕的迎宾画面、丝绒脚踏垫等。

而选配的消光碳纤维内饰饰板(标配为高光泽碳纤饰板),搭配红色皮革的映托,运动习尚不在话下;但是这一切都比不上按下引擎启动按钮,3.8升V8双涡轮增压汽油引擎苏醒、发出淳厚声浪时所带来的听觉刺激,更能突显LevanteTrofeo的性能魅力。

从内湖展示中心到宜兰的路途其实并不远,但是为了能更深度体验Levante车系的魅力,一些地域蒙地拿布置的道路刻意以山区道路及滨海公路为主,不过前半段的山区路段,关于具有590匹最大马力及74.4公斤米最大扭力的LevanteTrofeo来说,有点难以伸展拳脚,但也正由于多是中低速的路段设定,反而更能感受Levante关于操控的设定。

按下排档杆左侧的运动方式按钮,下方的底盘设定按钮也佐以运动方式,再加上M手动方式,固然是狭小的蜿蜒山道,LevanteTrofeo却也相当轻快、充溢乐趣的飞驰着,而运动方式下,6段AirSuspension主动气压式悬挂系统会将车高降至最适(最高升高40毫米,最低则是停车时调降45毫米),在重心较低与扎实底盘调校的组合下,很容易就让人忘却了这是一辆大型的SUV,反而更像是中型尺寸SUV的俐落身手。

而场景换成道路较为开阔、以至有四线道路段的106县道后段,LevanteTrofeo稍稍得以畅意的咆哮一番,拨动方向盘左后的退档拨片,引擎转速提升至4,000转,排气声浪高亢而磅礡,脚下油门稍稍加深。

这辆以性能为动身的奢华SUV,反响给驾驶人相当高兴的互动时光,更诠释着赛道之外、玛莎拉蒂品牌期许与小同伴所沟通的GT乐趣。

前面有提到,这趟试驾旅程的主要目的乃是LevanteGTS,但之所以絮罗唆叨再次叙说、早曾经展示过性能实力的LevanteTrofeo,是由于下午试车组试驾的车型从LevanteTrofeo改换成LevanteGTS时,没有丝毫的违和感,无论是性能实力、诱人声浪还是操控魅力,LevanteGTS都让人与LevanteTrofeo有着不少比例的堆叠感受。

LevanteGTS车名的3个英文字母,乃是GranTurismoSport的意义,与代表着赛事与性能的Trofeo相比,虽少了竞技的紧绷感,却多了几分享用乐趣的氛围。

因而LevanteGTS车头水箱护罩固然同样配置直瀑式双栅设计的水箱护栏,但没有碳纤维空气力学套件的妆点,引擎盖上也没有散热孔设计,前后保杆下扰流、车底包覆等处则施以车身同色烤漆,前叶子钣也同样有着镀铬散热鳍孔,车尾同样也是双侧4出的排气尾管式样。

此外还为这辆LevanteGTS选配了21寸的胎圈组(标配为前265/45R20、后295/40R20的胎圈),因而外观视觉上与LevanteTrofeo有着相当高的印象连结,除了引擎盖的散热孔、碳纤维空气力学套件可做为与LevanteTrofeo的辨识区隔外,车尾铭牌、C柱上的三叉戟厂徽等处,也是两者之间的细部差别化设计。

内饰部分,LevanteGTS标配版本是以高雅温馨搭配些许动感为主题,但一些地域蒙地拿提供试驾的这辆LevanteGTS,选配了碳纤维换挡拨片、高光泽碳纤维运动方向盘,以及高光泽中央鞍座饰板等,运动化的氛围再次燃起。

LevanteGTS与LevanteTrofeo还有一项严重不同,展示了产品设计初衷的差别,就是LevanteGTS并未有Corsa赛道方式的选择,但Off-Road方式、ICE效能与控制提升方式、底盘设定选择等按钮则一模一样。

值得一提的是,一些地域蒙地拿在2019年款的V8车型上(GTS与Trofeo)。

均标配有ADAS先进驾驶辅助系统套件,包含主动式定速巡航、前方撞击警示辅助、车道偏离警示、盲点侦测以及环绕影像摄影机等,关于日常行车而言更添便利及安全性,也是性能之余的额外产品亮点。

试驾过程中也因应取景拍照需求,来到一段大小石块满布的未铺装道路,这时分刚好就是展示Levante同样忠于SUV实质的时分,只需将驾驶方式选择到Off-Road方式,并拨动排档座前方气压式悬挂系统的上下调整按钮、将车高抬升至最高(抬升40毫米,距地高度来到250毫米),接下来就可放胆控制油门,而LevanteGTS旋即也轻松地展示跑车作风之外的田野实力。

当然降服田野的身手只是展示SUV得本性,性能实力其实才是LevanteGTS的魅力所在,在山区道路飞驰时,最能感受LevanteGTS并未较LevanteTrofeo逊色的身手,由于其搭载的是同一具3.8升V8双涡轮增压汽油引擎与8速手自一体变速箱,固然最大马力稍稍调降到550匹,但攸关起步加速力道的扭力,同样维持在74.4公斤米的水准。

这意味着在偏于狭窄、低速为主的山区道路中,LevanteGTS与LevanteTrofeo有着相近的动力涌现,且同样也搭载了玛莎拉蒂主动式声浪,可让听觉再次感受淳厚声浪,刻意降档拉抬引擎转速,声浪更显磅礡而令人为之振奋,出色的底盘设定则让人更能放胆驾驭。

也正由于有着相似的动感与性能实力,再回想一下上午的驾驭体验,似乎更难分辨LevanteTrofeo与LevanteGTS的差别了。

撇除掉外观与内饰上的差别,以及LevanteTrofeo独有的Corsa驾驶方式选择,坦白说,两者之间的最大差别,就在于最大马力数据相差40匹,以车系二当家来说,难免也强大过了头,风采并不输给大当家的LevanteTrofeo;之所以如此设定,恐怕主要还是因应对手而来,由于玛莎拉蒂原本应会以限量或特式车的方式来推出LevanteTrofeo,同样搭载V8传动组合的LevanteGTS才是车系的顶级战力代表,但为了与兰博基尼Urus抗衡,才不得不将之改为量产版本。

但正由于LevanteGTS与LevanteTrofeo实质过于相近,主要是都是由不同妆点来做出差别,关于这位光辉四射的二当家来说反而较为不利,毕竟在相同的跑车作风与实力下,LevanteTrofeo不只添加了更多竞技作风,还加上诸多专属配置,就连C柱的Saetta徽饰也冠上了特殊的Trofeo字样,与其说LevanteTrofeo多了40匹而成车系招牌,不如说原厂赋予更多的共同专属魅力,也让它具有更能吸收此等级小同伴的要素。

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